9月26日，建設(shè)公司承建的嵐羅高速一標(biāo)段上面層SMA-13鋼渣瀝青混合料試驗路段鋪筑順利完成，將鋼渣應(yīng)用于高速公路主線瀝青路面在山東省內(nèi)尚屬首次。
根據(jù)集團“四新技術(shù)”推廣要求，建設(shè)公司與山東省交通科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān)，通過對本地鋼廠鋼渣集料物理特性的研究，探索出適合鋼渣集料的新型骨架嵌擠瀝青混合料設(shè)計方法，為鋼渣集料在SMA-13中的應(yīng)用做了充分準(zhǔn)備和可行性驗證，并在嵐羅高速進行攤鋪試驗。
為確保高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成鋼渣應(yīng)用試驗路攤鋪作業(yè)，建設(shè)公司超前計劃，聯(lián)合山東省交通科學(xué)研究院加班加點進行原材料和配合比試驗，周密安排設(shè)備組合和現(xiàn)場作業(yè)，確定了最優(yōu)的施工方案并投入生產(chǎn)，達(dá)到了預(yù)期目的。下一步，建設(shè)公司將對鋼渣瀝青混合料路面使用性能進行后續(xù)跟蹤觀測和技術(shù)總結(jié)，為路面工程鋼渣應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和數(shù)據(jù)參考，為大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。
將鋼渣制備成為適用于瀝青混凝土路面中的骨料，代替原瀝青混凝土路面中的石質(zhì)骨料，既解決了鋼渣污染環(huán)境的技術(shù)難題，提高了瀝青路面的耐久性；也推進了鋼渣再生利用，降低了工程造價，節(jié)省了優(yōu)質(zhì)石材資源，具有極高的經(jīng)濟價值和推廣意義。
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